Размеры и вес морских и железнодорожных контенеров

• Главная
• Морские контейнеры
• Размеры контейнеров

По данным критериям ничего не найдено

Размеры 20 футовых Размеры 40 футовых Габариты 45 футовых

Морские контейнеры – транспортная тара для перевозки грузов, снабженная дверями и прочными креплениями. Использование морского контейнера значительно удешевляет доставку груза, а наличие нескольких вариантов размеров – 20, 40 и 45 футов – позволяет сделать выбор транспортной единицы в зависимости от специфики содержимого. Наша компания предлагает приобрести все три типоразмера. Характеристики и таблицы с указанием размеров контейнеров представлены на сайте.

Характеристики 20 футовых контейнеров. Внутренние и внешние размеры

Правила погрузки контейнеров

Хотя контейнеры применяются для безопасной транспортировки грузов, они не смогут в полной мере защищать их при неправильной погрузке внутри модуля. Если оболочка некоторых видов защищает товары от атмосферных воздействий и прочих факторов, она не обеспечивает защиту от механических повреждений.

Поэтому важно соблюдать следующие правила загрузки контейнеров:

• Необходимо следовать массе брутто, указанной на ёмкости. Цифра определяет её максимальную грузоподъёмность, и превышать её нельзя.
• Товар должен быть упакован в надлежащую тару, которая соответствует правилам применения контейнера.
• Важно следить, чтобы товары, загруженные в ёмкость, не могли свободно перемещаться внутри, даже при перевалочных работах и подъёме краном.
• Товары необходимо распределить внутри контейнера равномерно, без перекоса в какую-либо сторону, поскольку это может привести к выдавливанию торцевой стенки.
• Если в контейнер собраны грузы разного веса, загружать их надо с таким учётом, чтобы более тяжёлые грузы собрались в центральной зоне внизу, а более лёгкие – по торцам или на тяжёлых.
• Товары, загруженные в крупнотоннажные ёмкости, должны быть защищены от острых выступов и краёв соседних товаров. С помощью упорных брусков их удерживают на месте.

• При загрузке товаров цилиндрической конфигурации (рулоны бумаги, металлическая лента), их крепят потолочными растяжками за кольца и проушины, которые находятся внутри контейнера.

• Для повышения устойчивости товаров их разделяют от продольных стенок с помощью фанеры, досок, картона.
• Если в крупнотоннажном контейнере планируется перевезти автомобиль, его предварительно готовят следующим образом: отсоединяют аккумулятор, сливают бензин, проверяют наличие течи, ставят авто на ручной тормоз.

Габариты контейнера 40 футов, размеры внутренние и внешние

Используемые сокращения

Для обозначения типа контейнера применяют следующие аббревиатуры:

• DC (Dry Cube), DV (Dry Van): обычный универсальный контейнер-сухогруз.
• HC (High Cube): схож с Dry Cube, но отличается увеличенными высотой и объёмом.
• PW (Pallet Wide): универсальный контейнер палетной ширины, что превышает ширину стандартного. Внутри ёмкости можно вместить два европоддона по ширине.
• OT (Open Top): специализированная ёмкость со съёмными брезентовой крышей и верхней торцевой балкой.
• HT (Hard Top): специализированная ёмкость наподобие предыдущего, только здесь его съёмная крыша металлическая, а не брезентовая.
• UP (Upgraded): улучшенный контейнер, прочность и грузоподъёмность которого увеличены.
• FR (Flat Rack): контейнер в виде плоской платформы.
• SB (Swap Bodies): эта ёмкость принадлежит к автомобильной категории.
• Tank Container: ёмкость в виде цистерны.

Характеристика 45 футовых контейнеров. Внутренние и внешние размеры

История появления контейнеров и стандарта ISO

Откуда берет свое начало история металлических контейнеров? До их появления товары погружались вручную, доставлялись в пункт отправления, где оставались насыпью до прибытия транспорта. Затем загружались рабочими так же, с использованием ручного труда. Многократная обработка задерживала доставку товара, нужно было оптимизировать этот процесс.

Контейнерные перевозки придумали еще в конце 18 века в Англии. Правда, первые контейнеры тогда мало напоминали их современные аналоги: они представляли собой прямоугольные деревянные ящики для перевозки угля. К 1840 году по железной дороге и морскими путями уголь перевозили уже в железных емкостях. С начала 20 века стали использоваться закрытые контейнеровозы и вплоть до начала Второй мировой эксперименты по созданию интермодальных систем шли во многих европейских странах. В 1951 году суда для перевозки контейнеров использовались в Дании, Великобритании и Нидерландах. Однако успешным такой опыт не был: во-первых, размеры контейнеров были малыми (большинство – до 3-х куб. метров), во-вторых, они были, в основном, из дерева и требовали погрузки в дополнительные кузова.

Но настоящий прорыв произошел в 1955 году, когда американец Малкольм Макклин вместе с инженером Тантлингером разработал интермодальный современный контейнер. В результате появился модуль из гофрированной стали размерами 2,4 х 2,4 х 3 м, все четыре угла которого были оснащены системой twistlock, позволяющей закреплять и перемещать контейнер при помощи подъемных кранов. Уже 26 апреля 1956 года танкер Ideal X, переделанный под контейнеровоз, сделал свой первый рейс из Ньюарка штата Нью-Джерси в Хьюстон (Техас).

Однако после появления контейнеров основной проблемой стало отсутствие общих стандартов для них. В результате около 20 лет использовались различные размеры модулей и, как следствие, – несовместимых с ними систем. Поэтому международное судоходство, европейские железнодорожные компании, американские автоперевозчики пришли к выводу о создании общих стандартов по размерам, нормам и усилению контейнеров.

Так возникла Международная организация стандартизации – ISO, четким требованиям которой должны соответствовать все грузовые контейнеры. Современные модули, соответствующие всемирным нормам стандартизации, так и называются – контейнеры ISO.

Мы предлагаем:

Контейнеры 20 футов

Контейнеры 40 футов

Контейнеры 45 футов

Аренда контейнеров

Критерии выбора морского контейнера

Стандартный контейнер 20 футов имеет габариты 20″ х 8″ х 8″6, способен выдержать вес 17760 кг и является универсальной тарой для транспортировки грузов, не требующих специальных условий хранения. Его больший аналог – морской контейнер 40 футов – обладает размерами 40″ х 8″ х 8″6″ и рассчитан на перевозку 26500 кг.

Характеристики контейнера 20 футов и 40 футов изолированного типа идентичны стандартному, но за счет наличия внутренней обшивки в нем возможна перевозка грузов, требовательных к температурным режимам.

Также Consol реализует:

• 20 футовый контейнер-рефрижератор объемом 26,5 куб. м. и 40-футовую тару на 60 куб. м., которые незаменимы для перевозки продовольственных товаров и скоропортящейся продукции;
• 20 футовый морской контейнер модификации Open Top, разработанный для верхней загрузки-погрузки; его внутренние размеры составляют 19′ 4.3″ (5415 mm), 7′ 4.1″ (2205 mm), 7′ 8.5″ (2280 mm);
• 40-футовый контейнер-рефрижератор High Cube, рассчитанный на вес до 26300 кг. Его длина составляет 12,19 м, высота увеличена до 2,90 м, что дает возможность повысить нагрузку.

Для получения дополнительной информации о технических характеристиках морских контейнеров обращайтесь к нашим консультантам по телефону, указанному на сайте.

Классификация контейнеров (виды, размеры)

Основным видом емкости для доставки груза в международном сообщении, почти любых товаров, является контейнер: будь то морская, речная, ж/д или автоперевозка. В авиаперевозках тоже могут использоваться контейнеры, но малогабаритные. Такая перевозка подходит только для определенных типов грузов, т.к. стоимость в авиаперевозках исчисляется из общего веса брутто, а контейнер — тара не из легких. Важно правильно выбрать тип контейнера для транспортировки конкретного груза и определиться с маршрутом.

Все контейнеры имеют единый стандарт. Грузовые ёмкости подчиняются международному стандарту ИСО 830-1981.

40-ка футовый стандартный контейнер

• Максимальное брутто 67200 lbs = 30480 кг
• Тара 8600 lbs = 3900 кг
• Максимальная загрузка 58600 lbs = 26580 кг
• Грузовместимость (объем) 2392 cu.ft. = 67.7 куб. м.

Это крытые контейнеры – жесткие металлические стены и крыша позволяют сохранять грузы от погодных условий. Герметичные швы защищают грузы от попадания влаги пыли и солнечных лучей. Дверь в контейнер установлена с торца и надежно запирается. 40-ка футовые контейнеры предназначены для перевозки мало- и крупногабаритных грузов, и для их долговременного хранения. Они могут быть установлены как на автомобилях, так и на железнодорожных платформах.

Конструкционные особенности

Сохранность грузов обеспечивается антивандальной запорной системой и материалом обшивки. Корпус из профилированного стального листа устойчив к механическому воздействию среды. Антикоррозионная обработка защищает емкость от атмосферных осадков. Металлические модули часто хранятся в открытом пространстве. При этом перепад температур или повышенная влажность не сказываются на их эксплуатационных характеристиках. По конструкции контейнеры классифицируются следующим образом:

• Стандартные
  (длина — 6, 12, 13,5 м).
• Цистерны
  . Требуются для перевозки продуктов жидкой консистенции. Оснащаются люками закачки.
• Открытые(платформы).
  Для нестандартных конструкций. Отличаются отсутствием ограждающих стенок. В комплектацию входят защитные чехлы из брезента (реже — из пластика).
• Изотермические
  . Обеспечивают соблюдение заданного температурного режима.
• Рефрижераторные (холодильные установки).
  Возможна установка температурного режима в большом диапазоне: от -250°C до +250°C. Технические возможности моделей последнего поколения допускают создание неодинаковых температурных условий для разных отсеков.

Для удобства эксплуатации предусмотрена система литерных обозначений металлической тары.